1.重要數(shù)據(jù)

    以下為1991年以來(lái)我國(guó)的汽車零部件及所有汽車產(chǎn)品的出口金額統(tǒng)計(jì)(見表一)。

    不難看出，近15年來(lái)，我國(guó)汽車零部件出口金額持續(xù)增長(zhǎng)，入世以來(lái)增長(zhǎng)尤為迅速，每年增速都在3%左右。同時(shí)，汽車零部件出口金額在全部汽車產(chǎn)品出口中所占的比例也逐年上升，25年已達(dá)8%以上，是我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的絕對(duì)主力。

    2.出口方向以及產(chǎn)品類型

    從出口方向上來(lái)看，美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車生產(chǎn)大國(guó)是我國(guó)汽車零部件的主要出口國(guó)。與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開拓也取得了成效。在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)象也已經(jīng)出現(xiàn)。

    在出口產(chǎn)品種類方面，主要是以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主，底座、保險(xiǎn)杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬(wàn)向節(jié)這些具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口占據(jù)了很高的比例。高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展，但絕大部分的核心技術(shù)仍掌握在國(guó)際大型零部件生產(chǎn)商手中。

    3.目前我國(guó)汽車出口主要有以下四條渠道

    第一條渠道是隨著整車出口，即依附于整車企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。以一汽解放為例，外方通常是先選中整車企業(yè)的車型，然后才會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行考察，最后一起出口。這是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品出口用得比較多的辦法。

    第二條渠道是外方直接來(lái)華采購(gòu)，即通過(guò)跨國(guó)汽車公司的全球采購(gòu)體系進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

    第三條渠道是生產(chǎn)企業(yè)直接對(duì)外銷售。通過(guò)在外國(guó)市場(chǎng)上做二級(jí)供應(yīng)商，直接將產(chǎn)品出口國(guó)外，保證企業(yè)出口的持續(xù)增長(zhǎng)。

    第四條渠道是依靠外貿(mào)公司。專業(yè)外貿(mào)公司長(zhǎng)期從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)，熟悉產(chǎn)品和市場(chǎng)，有固定的銷售渠道，而且能夠及時(shí)掌握國(guó)際市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，同時(shí)其組織貨源渠道也很暢通，所以很有優(yōu)勢(shì)。

    一、成本優(yōu)勢(shì)

    1.低勞動(dòng)力成本。

    低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)對(duì)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的形成非常重要，我國(guó)不僅擁有低成本的勞動(dòng)力，還擁有龐大的熟練技術(shù)人員隊(duì)伍。低廉的勞動(dòng)力成本使我國(guó)在勞動(dòng)力密集型部件產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯。勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)是我國(guó)目前汽車零部件出口的更大競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

    2.土地成本優(yōu)勢(shì)。

    我國(guó)正處于工業(yè)發(fā)展中期階段，土地價(jià)格與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是東南亞其他國(guó)家相比都處于較低水平。另外，為促進(jìn)本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是吸引跨國(guó)公司到本地發(fā)展，各地還出臺(tái)了各種降低土地使用價(jià)格的政策。而且，中國(guó)廣闊的中西部地區(qū)和東北老工業(yè)區(qū)尚待開發(fā)和重振，這也有利于我國(guó)在土地要素方面保持可持續(xù)的低成本優(yōu)勢(shì)。

    二、外資的積極引進(jìn)

    我國(guó)十分重視外資的引進(jìn)，在稅率、投資環(huán)境、保障外商權(quán)益等方面給予外資極大的優(yōu)惠。這不僅提高了外資在華收益，也大大降低其投資風(fēng)險(xiǎn)，因而使得大量外商尤其是大型跨國(guó)公司愿意在我國(guó)進(jìn)行投資。

    一項(xiàng)外資的引入是否能轉(zhuǎn)化為出口的擴(kuò)大，要看其是否以出口為導(dǎo)向。隨著生命周期的改變，汽車零部件已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時(shí)期，此時(shí)起關(guān)鍵作用的是生產(chǎn)的成本。正如上面兩個(gè)因素所述，我國(guó)在制造業(yè)成本方面優(yōu)勢(shì)十分明顯，因而很多世界著名的汽車零部件企業(yè)，都在華建立了數(shù)家合資、獨(dú)資企業(yè)，將我國(guó)作為其橫向一體化的零部件生產(chǎn)基地，向其分布全球的各個(gè)整車生產(chǎn)基地輸送零部件。與此同時(shí)，這些零部件巨頭的進(jìn)入，也使得各大汽車生產(chǎn)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心。

    三、汽車工業(yè)迅速發(fā)展帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)

    我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正步入高速發(fā)展階段，汽車產(chǎn)量逐年走高。我國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)規(guī)模收益是遞增的。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，帶來(lái)汽車零部件需求的逐年膨脹，從而會(huì)產(chǎn)生內(nèi)外兩方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，降低產(chǎn)品的平均成本。

    從內(nèi)部來(lái)看，大規(guī)模生產(chǎn)可以提高生產(chǎn)流水線的利用率，實(shí)行專業(yè)分工，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省管理費(fèi)用；就外部而言，大規(guī)模生產(chǎn)還可以同其他廠商建立穩(wěn)定的生產(chǎn)、技術(shù)聯(lián)系，提高同原材料供應(yīng)商談判的討價(jià)還價(jià)能力，增強(qiáng)客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的信賴心理等等。

    四、后發(fā)優(yōu)勢(shì)

    這主要指在技術(shù)方面，一國(guó)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，如果前期處于落后地位，通過(guò)模仿發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)迅速增長(zhǎng)的余地較大。后進(jìn)國(guó)可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)、管理、人才、發(fā)展所需資金，甚至先進(jìn)的發(fā)展模式，盡快提升個(gè)體實(shí)力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)施趕超戰(zhàn)略，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的出口。

    我國(guó)作為后起的制造業(yè)大國(guó)，在汽車零配件全球化發(fā)展和國(guó)際化分工的背景下，更具有發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)的條件。

    五、關(guān)稅優(yōu)勢(shì)

    汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)外目前尚屬于受保護(hù)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。外國(guó)政府現(xiàn)在更愿意接受新保護(hù)主義的觀點(diǎn)：對(duì)本國(guó)具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持，促進(jìn)其出口，以擴(kuò)大國(guó)內(nèi)就業(yè)和國(guó)民收入的提高。而關(guān)稅正是其手中的一把利器。

    對(duì)于汽車制造業(yè)的關(guān)稅保護(hù)，國(guó)外通常采用一種瀑布式的關(guān)稅體系，即對(duì)原材料及零部件進(jìn)口制定較低的關(guān)稅，而對(duì)汽車進(jìn)口征收的名義稅率較高，從而使得用進(jìn)口零部件的最終產(chǎn)品的有效保護(hù)率比名義保護(hù)率顯示的保護(hù)程度大得多。對(duì)于我國(guó)零部件出口來(lái)說(shuō)，在沒有歧視性關(guān)稅下，這種低關(guān)稅政策無(wú)疑是一種極大的利好。

    我國(guó)汽車零部件出口存在的問題及建議

    1.技術(shù)相對(duì)落后

    我國(guó)汽配新產(chǎn)品的開發(fā)能力弱，完全擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的出口產(chǎn)品很少，技術(shù)含量較低。在新產(chǎn)品生命周期開始階段，主導(dǎo)產(chǎn)品出口的因素還是技術(shù)，擁有了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，也就掌握了出口的主動(dòng)權(quán)。隨著汽車更新速度的加快，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時(shí)間在生命周期中所占的比重也在逐漸縮小，我們?nèi)绻�不將發(fā)展的重點(diǎn)放在技術(shù)進(jìn)步上，則屬于我們出口的時(shí)間也將越來(lái)越短。因此，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車零部件出口核心競(jìng)爭(zhēng)力從低成本勞動(dòng)力向技術(shù)領(lǐng)先的轉(zhuǎn)移，已經(jīng)成為一個(gè)重要課題。對(duì)此建議如下：

    對(duì)注重技術(shù)密集型產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)及出口補(bǔ)貼，幫助其逐步建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    2.加大吸引國(guó)外直接投資。通過(guò)FDI渠道所轉(zhuǎn)移的技術(shù)一般來(lái)說(shuō)比當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的技術(shù)要先進(jìn)得多。并且與簡(jiǎn)單的技術(shù)許可不同，直接投資廠商為了實(shí)現(xiàn)所轉(zhuǎn)移技術(shù)的更大化利用，往往會(huì)帶來(lái)其母國(guó)的技術(shù)人員、管理體制等一攬子轉(zhuǎn)移，可以突破我國(guó)對(duì)這種新技術(shù)的吸收能力的限制。

    3.短期內(nèi)，OEM的發(fā)展也可在一定程度上彌補(bǔ)我國(guó)技術(shù)型產(chǎn)品出口的不足。

    二、報(bào)價(jià)及價(jià)格問題

    目前國(guó)內(nèi)一些廠家為了急于打開國(guó)際市場(chǎng)，往往報(bào)出的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際平均價(jià)格。這樣一來(lái)不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展；二來(lái)在一些大公司眼中并非報(bào)價(jià)越低越好，一個(gè)產(chǎn)品沒有合理的利潤(rùn)率其產(chǎn)品質(zhì)量就有可能大打折扣。

    更為嚴(yán)重的是，生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有可能引起國(guó)外反傾銷投訴。

    為解決這個(gè)問題，需要多方面力量的共同努力。首先，國(guó)內(nèi)廠家在向外商報(bào)價(jià)時(shí)，一定要先掌握國(guó)際行情，避免亂報(bào)價(jià)造成的不良后果。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)組織出口企業(yè)進(jìn)行價(jià)格自律，反對(duì)壓價(jià)出口。一旦出現(xiàn)針對(duì)我國(guó)汽車配件行業(yè)的反傾銷投訴，汽車行業(yè)有關(guān)部門要組織企業(yè)積極應(yīng)訴。

    三、沉沒成本問題

    所謂沉沒成本是指先期已經(jīng)投入，若合同或工程取消將無(wú)法得以償付的成本。國(guó)外采購(gòu)商采購(gòu)配件時(shí)往往會(huì)帶來(lái)汽車零部件圖紙，這就需要我國(guó)有意向的出口商先期投入一筆費(fèi)用，包括模具開發(fā)等。但國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)因懼怕模具費(fèi)打水漂，總是希望先簽合同再開模具。由于得不到已經(jīng)成品化的產(chǎn)品，采購(gòu)商無(wú)法進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)感到我方缺乏合作的誠(chéng)意，很有可能不與我方合作。

    我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)該相信自己實(shí)力，大膽地進(jìn)行先期投入，制作模具，預(yù)先生產(chǎn)出成品。這樣能給人一種有誠(chéng)意的感覺，增加合作成功的機(jī)會(huì)。

    四、訂單問題

    目前我國(guó)汽車零部件出口訂單主要有兩種：一種是售后市場(chǎng)訂單，另一種是OEM訂單。

    雖然我國(guó)零部件出口增長(zhǎng)較快，但絕大部分企業(yè)做的是售后市場(chǎng)訂單，約占了中國(guó)零部件出口額的85%以上。這種訂單業(yè)務(wù)屬于純粹的國(guó)際出口貿(mào)易種類，進(jìn)入門檻較低、時(shí)間快。跟OEM訂單相比，這種訂單不穩(wěn)定，也不能學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)。

    因而，如何抓住OEM，才是中國(guó)零部件企業(yè)長(zhǎng)期出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。這不僅要求我國(guó)出口企業(yè)積極爭(zhēng)取OEM訂單，更要學(xué)習(xí)并適應(yīng)OEM的操作流程。

    五、假冒偽劣和貿(mào)易壁壘問題

    美國(guó)機(jī)動(dòng)車和設(shè)備制造商聯(lián)合會(huì)(MEMA)公布的一項(xiàng)數(shù)字顯示，全球假冒汽車配件的年產(chǎn)值為12億美元，其中很大一部分來(lái)自中國(guó)、印度、韓國(guó)。在越來(lái)越多的汽車零部件領(lǐng)域內(nèi)，如剎車片、擋風(fēng)玻璃等，出現(xiàn)了有可能對(duì)消費(fèi)者人身安全構(gòu)成威脅的假冒商品。因此，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)發(fā)出警示，繼紡織品、電視機(jī)、半導(dǎo)體芯片之后，中國(guó)正在崛起的汽車零部件產(chǎn)業(yè)將可能面臨來(lái)自美國(guó)的貿(mào)易壁壘。